kkbct Posted 2007年8月20日 13:04 分享 Posted 2007年8月20日 13:04 Fred Blechman 中尉（美海军第14战斗机中队） 1997年 经过13年的梦想，我终于迎来了获取“金翼徽章”、成为海军航空兵飞行员的“最后考试”。只要驾驶F4U-4“海盗”完成六次航母着舰，就可以得到金翼，成为海军少尉飞行员。那时我压根没想过会坠机。 经过21个月艰辛的飞行训练，我已经在SNJ上飞了超过200小时，并在它上面进行了6次航母降落，接着在F4U海盗上面又飞了200多小时。准备眼下的海盗飞机航母资格考试，我已经在Pensacola附近的Bronson机场完成了91次FCLP（陆上模拟航母进近及降落练习）。只要在真实航母上落6次，我就毕业啦。 1950年8月10日早上9点，我驾驶机号为80893的F4U-4海盗式，和另外5个学员一起，跟随教员从Pensacola飞向墨西哥湾。我们与轻型航空母舰莱特号（CVL-49）汇合，当时它正以25节的航速在佛罗里达州Pensacola附近航行。海面平静，微风只偶尔吹起白头浪。蔚蓝色的天空上只有少量“棉花糖”。真是风平浪静，生活真美妙，这就是我期待以久的，接受考核和面对恐惧的一天。 我们机队接收到“Charlie”着舰许可，组成右阶梯编队，以800英尺高度从航母的右舷外逆风飞行，顺次脱离编队，以建立着舰间隔。 开始忙啦，放轮、放着舰钩、放襟翼，设油门，调配平，在三边的正切位上保持与航母的合适间隔，在正确位置上转向航母，下降高度，减速，找到LSO（着舰信号指挥官），按LSO信号调整坡度和俯仰……忙，忙，忙。 现在是来真的啦。在Bronson机场的FLCP（陆上模拟航母进近及降落练习）是无法精确模拟运动中的航母的。虽然那已是最接近的手段了，它可以用来练习在这长筒型机头的海盗式飞机里面进行低空低速飞行，根据LSO信号练习调整在航母降落所需的合适速度和姿态。 我前面的4 次着舰都很正常，不需复飞，我们依次着舰和起飞。钩住阻拦索后，前面的阻拦网放下来，我们就直接从甲板上起飞。但是我开始累了，我的夏季飞行服浸透了汗水。我根本没想到，第5次着舰会那样…… “只剩两次了”，我正准备从甲板起飞的时候想。10节的逆风加上航母25节的航速，加起来有接近35节的相对风速，起飞离舰会很容易。我开始检查各项设置：全襟翼，发动机鱼鳞片全开，收起尾钩，配平调6格右偏航，1格抬头，6格右翼下沉，锁尾轮，座舱盖打开并锁定，肩带及安全带拉紧。螺旋桨转速选择杆推到最前以获得最大转速（rpm），混合比调自动富油（auto-rich）。发动机增压器(supercharger)调到空档位，主翼锁住。操纵无卡阻。 我看到飞机右边的起飞指挥官左手指着我的发动机，右手给出 “大车”的手势，我前推油门达到42英寸进气压力，把方向舵操纵踏板上的脚尖刹车踩到底。因为加到44英寸进气压力就会让飞机在甲板上滑动了，所以现在还不能加最大油门。我把操纵杆拉到最后位置，以防机尾拉起来，让前面那13英尺直径的4叶螺旋桨打在木质甲板上。 这台2100马力的普-惠R-2800-18W©双黄蜂18缸星形发动机在吼叫着，正如所料，整架飞机都在颤抖着，我再次检查发动机仪表指示正常，就点一下头，表示我准备好了（我不敢放开操纵杆用右手敬个礼，怕一放手那机尾就抬起来！）起飞指挥官伸出两指，手臂向前做一个抛出的动作，指示我松开刹车起飞。 海盗向前冲去，在甲板上隆隆滑跑增速。我把油门杆推到最前—获得大约54英寸进气压力，保持住大动作量抵右舵，以克服这巨大的发动机和安装在前方15英尺远的那螺旋桨产生的扭矩。机尾抬起来，我终于看得到前方了。我观察右半边甲板，在滑离舰首前就轻松地上升离舰，现在我正面只有海水了。我向右作了个小转弯，以免我的尾流影响在后面着舰的飞机，以125节的速度爬升到800英尺的航线高度。由于我只需要转一圈回来着舰，就不收轮和襟翼了。到达起落航线高度，我收油门到34英寸进气压力，调螺旋桨转速2300 rpm，重新调整配平消除杆力。 离开航母约1英里距离的时候，我做一个180度的左转弯，下降到200英尺加入三边。我放下着舰钩，解除尾轮锁。航母在左前方快速接近，我建立与航母3000英尺的间隔通过正切位。座舱盖打开并锁定，飞机在平稳地飞行。海湾的热气和发动机的吼叫声从风档两侧涌过来。座舱内看来一切正常，又暖和又舒适，航母已经从机头旁边滑过，到左翼尖的延长线上了。 莱特号轻型航母在逆风航行，当它的尾流出现在我左翼尖延长线上的时候，我迅速向左压坡度转向舰尾，并减速到90节。检查襟翼放下、机轮放下、着舰钩放下，尾轮解锁。我把螺旋桨转速选择杆推到最前、重新把配平调到起飞位置，以备复飞。我控制下降率在150英尺/分钟左右，把油门开到刚好能把机头抬到15度的大小。让螺旋桨“吊”着飞机。 我通过查看天地线与航母桅杆相交线高于舰桥的高度来检查我的高度，因为那正是我高于甲板的高度。在四边上大约90度的转弯位置上，我看到了在左边航尾扇形平台上的LSO和他的彩色信号桨。现在面临的挑战是保持航母在我的前面，因为它正以大约60英尺/秒的速度向前行驶（叠加了风把我往后吹的速度）。我看到天地线已经穿过舰桥了，小心地控制油门和抬头姿态 ，保持90节的速度，仅比失速速度高一点点！ 我用简单的方法来对着航迹：让海盗的机头左缘对着甲板尾部的中线，让它一直保持在这位置上！如果我用任何其它方法来判断转弯速率，我无可避免地会落航母后面，得飞一段直线来跟上，但那时海盗那长长的机头就会挡住视线，看不见LSO。 驾驶长机头的海盗式，以抬高机头的姿态飞行，要降落在那些旧式直通式甲板的航母上降落，飞一段明显的直线航迹并不可取。因为那样你根本看不到前面，只能看到旁边。我们绕着LSO逆时针方向飞，就是为了一直保持他在视线以内。 我飞近舰尾了，我继续保持机头对着航母中心线。航迹不仅受制于前向运动着的航母，还受吹过甲板的风的影响。风向一般很少会和甲板中心线对正，一般会偏向左舷15度，以免风吹过甲板上的上层建筑形成的乱流正好落在着舰飞机的航迹上。这让进近的最后几秒钟非常诡秘…… 在这种仅高于失速速度几节的低速飞行的时候，即便在做左转弯，也需要大量地抵右舵。另外，因为这功率强劲的发动机转动着巨大的螺旋桨，你也不敢快速地加油门，因为那会导致飞机难以控制地向左滚转—这称为“扭矩滚转”（torque roll）。 我带住杆，开着不小的油门，抵着右舵，让飞机“吊”在那。我在左转弯当中接近甲板的时候，LSO的木桨和我的我感觉都告诉我：飞机正偏离甲板中心线。抵右舵太多了。我进行一点交叉操纵（向压坡度的反方向蹬舵，译注），向左测滑一点，这时LSO给我发出了收油门的信号，这是让我收光油门着舰的指令了。 “好，第5次了。”我边这样想，边放松了，我放下机头，再拉起来，让机尾下沉，好让着舰钩挂在近一点的阻拦索上。但我放松得太早了！可能我当时比我想象中更疲劳，我的机翼还没有改水平，而且拉杆也不够。左边机轮先接舰，轮胎爆了，飞机弹起来，这时着舰钩挂在第三号阻拦索上，把飞机拽回甲板上。这第二次接舰的时候，左起落架支柱折断，右轮胎也爆了！ 飞机向左斜着停在甲板上的时候，我感到肩带上有比平时更大的拉力。舰上的坠机警号响起来了。甲板工作人员，有的拿着灭火器，从甲板外的通道上跳上来，围到飞机这来了。我在喧闹而有序的救护工作中迅速解开安全带撤离驾驶舱，因为坠机后如果起火会非常危险的。 另一架海盗得到了LSO的“甲板阻塞”信号，从头上拉起复飞了。那是Midshipman John A."Jack" Eckstein，和我大部分时间都一起训练的室友兼好友的飞机。他后来告诉我，当他在做第5次进近的时候看到飞机在眼前坠毁，非常震惊，他盘旋了几圈之后才完成最后两次着舰（他通过了考试，获得也金翼徽章，留在海军直到以上尉军衔退役）。 我没有受伤—除了自尊心以外。但我很担心会被淘汰，13年的梦想，给一次着陆毁了！我很有理由担心，因为我仅在3星期前就发生过意外，当时在Bronson机场做第一次FLCP的时候，复飞时发生扭矩滚转，把左边机翼给弄皱了。当时也没造成人员受伤，学员管理委员会让我继续训练。 现在我不得不再一次让学员管理委员会决定我是被淘汰还是获得机会去完成剩下的一次着舰（这次坠毁也算第5次）。到底是因为我3星期以前没有瑕疵的记录，还是我要成为海军飞行员的热诚，还是因为北朝鲜已经在大约一个月前进攻南朝鲜，海军正在召集预备飞行员并需要更多的飞行员呢？无论如何，我得到了额外的一些FLCP训练，可以进行那剩下的一次着舰考试！ 坠机后的第5天，我爬上同一架海盗80893号机，现在装上了新轮胎和新的左起落架支柱了，在Bronson机场又进行了5次FLCP，被认为够资格去进行那最后一次着舰了。3天以后，8月18日，我早上6点钟登上莱特号。航母开出墨西哥湾进行当天的航母降落考试。 海盗在9点钟开始航母降落考试，第一个完成6次降落的是NavCad Vince "Rick" Ricciardi，我在飞行简报的时候认识他的。他下来的时候，我恭喜他，然后爬上他的97168号海盗，我在机务组长的协助下系好安全带，检查油门和操纵设置，然后起飞。这下只要落一次就行。 我来了！如果我重新训练不顺利，或者又坠机，那肯定会被淘汰的。起飞和三边都很正常，但进近的时候我比平时更紧张，因为我知道失败的后果。可能正是这个，让我比以往的着舰更聚中精神，因为我从进近直到收油门着舰，一直都是得到LSO的“Roger”信号（无偏差，译注）我成功了！我成为合格的海军飞行员了！ 我是在1950年8月28日在Pensacola举行的委任仪识上获得了“金翼徽章”的。我母亲从纽约飞来给我载上徽章和领章。获取“金翼徽章”是我所干的最困难—也是最自豪的一件事。进行了30多次航母降落以后，我才开始学开汽车…… 原文：http://members.aol.com/famjustin/blechmanbio.html 翻译：李伟光 2005年6月16日下午 引用 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jia77 Posted 2007年8月20日 13:55 分享 Posted 2007年8月20日 13:55 上周末刚和飞友飞了一次航母大空战，我驾驶的“海盗”打了好几个洞，歪歪扭扭的飞回了航母。 （配上图就收录到精华帖中） 引用 Link to comment Share on other sites More sharing options...
IL2-Aviation Posted 2007年8月20日 14:49 分享 Posted 2007年8月20日 14:49 等忙完了这段时间，一定从航母飞起我的那块废铁！！呵呵！ 引用 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jia77 Posted 2007年8月21日 13:28 分享 Posted 2007年8月21日 13:28 等忙完了这段时间，一定从航母飞起我的那块废铁！！呵呵！ 呵呵,好,工作第一 引用 Link to comment Share on other sites More sharing options...
红蚂蚁 Posted 2007年9月6日 08:09 分享 Posted 2007年9月6日 08:09 不要说，打了洞，就是好好的一架，让我飞回航母的话，航母也会和我一起，听到一声巨大的响声后，化成一团烟火～！！！ 引用 Link to comment Share on other sites More sharing options...
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