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主视角中国

第一架KT板F-15的诞生及坠毁!


cougar

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计划这架F-15已经有很长时间了,从今年6月份开始动工,到今天,做做停停,终于可以进行首次无动力平飘处女飞了,心情很激动

飞机采用的图纸是网上流行很久的经典图纸,由Steve Shumate于2004年发布的PDF格式的KT板F-15。但是图纸是为推进螺旋桨动力设计的,而我却想制作更加逼真的F-15鹰,所以在制作的过程中,对图纸做了些许改动,以适合我为他配置的双涵道动力系。

依据图纸切割的KT板及各样零件旁置不表,直接上图,列位请拍砖。

1、机身初步组装,涵道风扇及电调、副翼舵机(遥控器原配标准舵机)在上,两套涵道动力已并联连接并试机成功;

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2、动力组件采用55mm涵道风扇配2030内转子无刷电机,电调配18A无刷电调;

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涵道风扇及无刷电机后视;尾喷管和进气道采用热水浸泡的办法卷筒;

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3、大致效果;

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4、经过长时间的中断,9月份继续开工,整理电路,加装图纸没有的保形油箱,增加全动平尾及其舵机。平尾舵机采用了10克舵机;

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5、95%已完工,多个角度欣赏,在当下状态(含所有电气组件及接收机)飞机全重近610克

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6、为给飞机减重,副翼标准舵机已更换为9克小舵机;

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7、下面便是激动人心的无动力平飘处女飞!!! B)B)B)

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8、总结:

飞机离手的一瞬间,感觉机头有些下沉,由于重心位置已经按照图纸所给方案仔细调过,正疑惑间,只听“咔嚓”一声,飞机已然着陆。不出所料,机头从与机身结合处齐刷刷地断掉。

经分析,在飞机的制作过程中,处处考虑结构强度的问题,唯独忽略了这个薄弱的地方。这里完全按照图纸直做,无加强木片,薄薄的两片KT板连接机头,头不掉才怪!

以本机的制作工艺来看,该机头尚有补救的余地,需要用木片或木片进行机头加强,而且重心也需要适当后移。

9、动力试飞

经过修复,机头牢牢地与机身连接在一起。在动力试飞的时候,飞机留空10秒左右,飞行距离20米左右。飞机飞行姿态稳定,副翼及全动平尾操控灵活,舵面反应迅速。经分析,飞机留空时间短,飞行距离短皆因动力不足而起。整架飞机的电力全靠一块1800mAh的 电池供应,而动力组件为两套2030的无刷电机带55mm的涵道风扇,电流弱,供电持续能力差。

下一步,要开发大的电力供应,或者干脆采用一套动力,制作一架全新的单发动力模型。

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可以考虑

那是一种不可控的动力,对于我的飞机而言,相当于一个持续推力至少240克的大起火(北京人叫钻天猴?)。而一般的起火随着火药的燃烧,实际上推力从一个最大值开始持续减小,直至熄灭,这个时间不过几秒钟而已。而且具备如此大推力的大起火运行不好将会是一个大炮仗。

真实的飞机之所以采用活塞发动机、涡喷或者涡扇发动机,就是要利用其可精确控制、动力大小可任意调节且持续力很长的特点,而不是象一个火箭一样一次性使用。如果要进行科学探险,可以进行各种各样的尝试。但是作为一个具有良好科学态度的模型爱好者,我们所进行的是一项对真实的缩小性复原,而不是从一个片面的方面追求单一参数的满足。因此,在比例遥控模型上采用固体黑火药火箭发动机是不可取的。

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可以考虑固体黑火药火箭发动机

:lol: 完全是在以巡航导弹的思路来制造飞机。

一般来说,推力达到飞机重量的30~40%飞机就可以正常飞行。这架F-15总重610克,而动力系又由于电力供应的严重不足不能发挥额定功率。从飞行情况看,动力不足造成飞行速度过低,要拉拉不起来。

还是按照传统思路改进,增大发动机推力,减轻机体重量,优化气动外形。

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玩具上的马达通常是有刷电机(碳刷),他的特点是成本低、技术成熟、扭力大。但是他同时有一个缺点就是转速低、重量大。

为了追求质轻及单位重量的出力功率,电动模型现在普遍采用无刷电机。与有刷电机不同,无刷电机采用一种不同的电子调节器来调节加载在电机上的电压,继而控制电机的转速。无刷电机与有刷电机最大的一个区别从使用上来说就是,无刷电机可以达到非常高的转速。无刷电机有一个有刷电机所不具备的参数——KV值,这个值指的是加载在电机上的电压每升高一伏,电机所能提高的转速。一般来说无刷电机的KV值在1000-6000不等。针对不同的驱动方式,可选用不同的KV值无刷电机。

我的模型配的是KV值3800的无刷电机,电池电压11.1v,理论转速能达到42000多转。这个特性与涵道风扇刚好匹配。而这么高的转速是有刷电机所望尘不及的。我的模型现在所需要的是一个大容量、大放电能力的电池。

Edited by cougar
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