Jia77 Posted 2009年2月28日 13:13 分享 Posted 2009年2月28日 13:13 2008 年 11 月 14 日，英国权威航空杂志《飞行国际》报导，俄罗斯联合飞机公司（OAK）旗下的米格和苏霍伊设计局将合并，由苏霍伊主导。至此，已经有近 70 年光荣历史的米格终于偃旗息鼓，从此寄人篱下了。 阿尔腾姆·米高扬和米哈伊尔·格列维奇的设计局开始于 1939 年。在这个二战前夜的时候，苏联战斗机相对于先进的德国 Me 109 和英国“喷火”式战斗机显示出概念和技术上的老旧，差距在西班牙内战中纤毫毕现。为了加速苏联战斗机的发展，斯大林亲自在 1939 年 2 月主持克里姆林宫会议，决定广为招标，择优组建新的设计局。米高扬和格列维奇的设计方案入选，获准组建设计局。苏霍伊、雅可夫列夫、伊柳辛设计局等日后如雷贯耳的名字也是在这个时代组建的。不过米格是苏联唯一将总师和副总名字并列的设计局，即使在格列维奇去世后，米高扬依然坚持使用米格的名字，体现了对格列维奇的敬重。 年轻的米格设计局很快设计出米格-1、米格-3 战斗机，在卫国战争初期担当了保卫苏联天空的重任。战后，米格跟上了喷气时代的步伐，终于在朝鲜的天空打出了苏联航空的一片天地。在 F-86 出现之前，代表西方最高水平的美国空军竟然一时没有在技术上可以匹敌米格-15 的战斗机。在 50-60 年代追求速度和高度的疯狂军备竞赛中，米格紧跟世界航空技术前沿，最终推出了三倍音速、三万米升限级别的米格-25，引起美国朝野的极大震动，最终在 70-80 年代导致包括 F-14、F-15、F-16、F-18 的第三代（在苏联称为第四代）战斗机。苏联的回应是米格-29 和苏-27，但这也是米格设计局的衰落的开始。 阿尔腾姆·米高扬 And 米哈伊尔·格列维奇 引用 Link to comment Share on other sites More sharing options...
cougar Posted 2009年3月1日 02:19 分享 Posted 2009年3月1日 02:19 世上没有常青树，而且当今的潮流是各行业都合并并争取垄断，而不是充分竞争。所以，正常！ 引用 Link to comment Share on other sites More sharing options...
CCCP19221991 Posted 2009年3月1日 05:48 分享 Posted 2009年3月1日 05:48 俄罗斯为了保持自身的飞机研发实力，这么做十分正确。再见，米格！我们永远不会将你遗忘！ 引用 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jia77 Posted 2009年3月1日 12:45 Author 分享 Posted 2009年3月1日 12:45 世上没有常青树，而且当今的潮流是各行业都合并并争取垄断，而不是充分竞争。所以，正常！ 近几场战争使用米格机的一方表现糟糕，米格的声誉受损，再加上米格在政治上失势了。伟大的米格就要远去了……………… 一个时代的标志啊！ 引用 Link to comment Share on other sites More sharing options...
360 360 Posted 2009年3月1日 15:23 分享 Posted 2009年3月1日 15:23 道路十分坎坷,被迫下马。 引用 Link to comment Share on other sites More sharing options...
CCCP19221991 Posted 2009年3月2日 05:47 分享 Posted 2009年3月2日 05:47 近几场战争使用米格机的一方表现糟糕，米格的声誉受损，再加上米格在政治上失势了。伟大的米格就要远去了……………… 一个时代的标志啊！ 虽然表现糟糕的主要责任不在米格，但对于其声誉的打击是巨大的。再加上国内、国际订单的减少与俄罗斯对本国飞机制造行业的整合，这不愿看到的一幕发生了。 引用 Link to comment Share on other sites More sharing options...
IL2-Aviation Posted 2009年4月1日 05:38 分享 Posted 2009年4月1日 05:38 最近我在海军发展！ 米格设计局是个好的飞机设计局，退出历史舞台是 历史的选择。 引用 Link to comment Share on other sites More sharing options...
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