日本企业与二战

[晚风中的笛手]

今年是抗战胜利六十周年，本应该是值得全人类好好庆祝日子，但由于日本近来疯狂地否定侵略战争的罪行和责任，令我们的庆祝蒙上了一层阴影。

那么到底是什么人在背后暗中支持和推动日本否认历史呢？从新日本教科书事件我们可以看出一些端倪，背后资助“日本重新修订历史教科书委员会”的正是那些一次又一次在侵略战争中大发横财的日本财团和企业。战前，正是这些财团和企业与政府勾结，积极推动日本对外进行侵略战争，并为战争输血打气，反过来又通过战争牟取举额暴利。在二次大战期间，这些财团和企业有的大量生产坦克、大炮、军舰等军火，有的为日本侵略战争提供后勤，筹措资金，有的提供舆论上的支持，大肆资助右翼团体，为侵略战争打气，更有甚者视国际公约如无物，直接参与毒气和化学武器的生产。真可以说的上是无恶不作，犯下的罪行罄竹难书。但是战后，因为冷战的需要，美国需要利用日本作为对抗苏联的最前线，所以极力为日本开脱责任，这些犯下战争罪行的大财团都没有受到应有的惩罚，或是只受到象征性惩罚。朝鲜战争开始后，美国不但帮助日本恢复经济，废除一些惩罚性的限制，更利用日本为后勤基地，为美军生产武器弹药等军用装备（史称“特需景气”），令日本的财团迅速恢复元气，并进行了一系列重组。直到今天，这些道貌岸然的财团和企业仍然悄悄资助日本的右翼团体和组织，积极抹杀一切和侵略有关的历史。作为受日本法西斯伤害最深的中国，我们有必要真实的反映历史，给全世界受到日本法西斯伤害的人们讨回一个公道。

三菱重工

三菱财团是战前控制日本的四大财团之一，其前身是土佐藩的九十九商会，由岩崎弥太郎担任管理，1871年明治政府颁布废藩制县的诏书，废止藩营、大力鼓励民营。善于勾结政府官僚的岩崎弥太郎乘机得到了3艘藩属的蒸汽船使用权，开始经营大阪-东京、神户-高知的海上运输业。次年，弥太郎将商会转为个人经营，1873年又更名为“三菱商会”，并宣布原商会的财产及11艘船都由他个人买下。三菱公司正式诞生。

1874年日本出兵侵略我国台湾，三菱利用其与明治政府的关系，承包了军事运输，免费获得了13艘1000吨级的蒸汽船，价值近390万日元（当时一个三菱普通职员的月薪只有5日元）。侵占我台湾以后三菱垄断了日本-台湾的航线，业务和利润迅速翻番。1875年明治政府又将日本国邮便蒸汽船公司的所有船舶和仓库转交给了三菱，政府每年提供35万日元的助成金。1877年日本国内爆发西南战争，三菱又获得利用垄断军事运输的机会大发横财，一跃而成为“海上霸主”，并逐步将事业范围扩大到汇兑业、海上保险业和仓储业等相关领域。

　　1885年，三菱与共同运输公司合并，成立日本邮船公司，并掌握了控制权。此后三菱开始由“海上三菱”向“陆上三菱”的战略转移：以矿业为基石（收购高岛煤矿、新入煤矿、鲶川煤矿），随后利用矿业所得，以50年分期付款方式购买了国有长崎造船厂，当时的船舶制造业就是机械科技的大汇总，三菱籍此涉足机械制造业。后来内燃机制造和电机业都相继脱离造船业，而形成了三菱重工。金融上，收购两家国立银行，成立了三菱银行；此外，三菱还陆续开创了商业（三菱商事）、铁路业（投资日本铁道、山阳铁道、九州铁道）、造纸业（三菱造纸）、化工业（三菱化成）和啤酒业（麒麟啤酒）。

　　1893年，三菱正式改组为三菱股份公司，一个包括海运、金融、保险、煤矿、商业、造船、化学、纺织和食品等领域的巨大财阀诞生了。

三菱从成立之初就有着浓厚的官商勾结的色彩，其发展壮大更是和与日本政府的对外侵略密不可分。因此无论是二战期间还是二战后，都不遗余力地为日本军国主义服务。

二战期间三菱财团积极地配合日本政府，疯狂掠夺中国的资源，以投资的名义将黑手伸向山东省的大汶口、新泰名煤矿、招远金矿，山西省的太原煤矿。在河北省开辟粮食和棉花供应基地，除了供侵华日军使用外，还通过上海和青岛将大量掠夺来的粮食、矿产、原材料等物资运回日本。其旗下的三菱重工更加是生产和制造了包括飞机、坦克、军舰在内的大量武器，被称之为杀人工厂！

生产飞机包括：A5M九六式舰战（990架）、A6M零战（包括其各改进型在内共生产10938架）、A7M烈风（8架）、B1M3一三式舰攻（440架）、B2M1八九式舰攻（204架）、B5M1九七二号舰攻（155架）、C1M1一〇式舰上侦察机（159架）、C5M1九八式陆上侦察机（50架）、F1M零式水上观察机（528架）、G1M1九三式陆攻（11架）、G3M九六式陆攻（1048架）、G4M一式陆攻（2416架）、J2M3雷电基地战斗机（938架）、J8M1秋水喷气式截击机（2架）、K3M九〇式舰上训练机（624架）、K7M十一式训练机（2架）、2MB1八七式轻爆（48架）、2MR8九二式侦察机（210架）、KI1九三式重爆（118架）、KI2九三式双发轻爆（174架）、KI15九七式司令部侦察机（437架）、KI20九二式重爆（6架）、KI21九七式重爆（2054架）、KI30九七式轻爆（704架）、KI46百式司令部侦察机（1742架）、KI51九九式袭击机（1472架）、KI57百式运输机（507架）、KI67四式重爆“飞龙”（606架）

生产军舰包括：

航空母舰：大鹰号、隼鹰号、天城号、龙骧号

战列舰：日向号、武藏号、雾岛号（战巡）

巡洋舰：矢矧号、 多摩号、 木曾号、 名取号、 川内号、 古鹰号、 青叶号、 羽黒号、 鸟海号、 三隅号、 利根号、 筑摩号、 那珂号、 香取号、 鹿岛号、 香椎号

驱逐舰：白雪号、 山风号、 浜风号、 沢风号、 矢风号、 羽风号、 秋风号、 夕风号、 神风号、 朝风号、 照月号、 凉月号、 新月号、 若月号、 霜月号

潜艇： 波102号 波103号、 波105号、 波109号、 波111号、 呂34号、 呂35号、 呂36号、 呂37号、 呂38号、 呂40号、 呂41号、 呂43号、 呂45号、 呂46号、 呂48号、 呂51号、 呂52号、 呂53号、 呂54号、 呂55号、 呂56号、 呂57号、 呂58号、 呂59号、 呂60号、 呂61号、 呂62号、 呂63号、 呂64号、 呂65号、 呂66号、 呂67号、 呂68号、 伊16号、 伊19号、 伊20号、 伊25号、 伊28号、 伊33号、 伊35号、 伊61号、 伊62号、 伊67号、 伊69号、 伊72号、 伊75号、 伊178号、 伊362号、 伊364号、 伊366号、 伊367号、 伊370号、 伊371号

另外还有海防舰（800-900吨级）41艘； 扫雷舰2艘；布雷舰7艘；运输舰17艘；特种舰只7艘。

生产坦克及装甲车辆包括：

一式中型坦克（587辆）、二式炮战车（30辆）、九七式中型坦克（1450辆）、九五式轻坦克（共生产2375辆，三菱生产了约1180辆，其余由神户制钢和新泻铁工所等工厂生产）、四式150MM自行火炮（25辆）、四式中型坦克（2-6辆）、五式中型坦克（原型车一辆）

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川崎重工

川崎重工业是由关西财阀川崎正藏（日本战前十五大财阀之一）在1878年创立的。在二战时期川崎重工是重要的军工企业，生产了大量飞机和舰船。战后的川崎重工仍然是日本重要的军工企业，从事船舶、火车、航空、车床、土木建设机械等生产。二战期间生产包括：

生产飞机包括：DO.N八七式重爆（约29架）、KDA-2八八式二型侦察\轻爆（约1117架）、KDA-5九二式战斗机（385架）、KI-3九三式单发轻爆（243架）、KI-10九五式战斗机（588架）、KI-32九八式轻爆（854架）、KI-45二式双座战斗机[屠龙]（1701架）、KI-48II九九式双发轻爆（1977架）、KI-56一式货物运输机（121架）、KI-61三式战斗机[飞燕]（3159架）、KI-100-I五式战斗机（396架）

生产战舰包括：

航空母舰：加贺号、 瑞鹤号、 飞鹰号 、大凤号、 瑞穂号（水上飞机母舰）、 秋津洲号（水上飞机母舰）

战列舰：伊势号（1943年和日向号一起改装成航空战列舰） 榛名号（战列巡洋舰）

巡洋舰：大井号、鬼怒号、神通号、加古号、衣笠号、足柄号、摩耶号、熊野号

驱逐舰：朝风号、春风号、时雨号、初春号、卯月号、时津风号、若竹号、呉竹号、有明号、荒潮号、朝云号、初风号、梨号

潜水艇：呂29号、呂30号、 呂31号、 呂32号、 呂101号、 呂102号、 呂104号、 呂105号、 呂108号、 呂109号、呂110号、 呂111号、 呂112号、 呂113号、 呂114号、 呂115号、 呂116号、 呂117号、 伊1号、 伊2号、 伊3号、 伊4号、 伊5号、 伊6号、 伊8号、 伊10号、 伊11号、 伊12号、 伊13号、 伊14号、 伊21号、 伊22号、 伊21号、 伊22号、 伊23号、 伊24号、 伊71号、 伊73号、 伊177号、 伊179号、 伊183号、波101号、波104号、波106号、波107号、波108号

海防舰（700-900吨级）10艘 、运输舰6艘、鱼雷艇4艘、特种舰只：4艘

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石川岛播磨重工业

石川岛播磨重工业的前身是由1853年成立的石川岛重工业（旗下包括立川飞行机）、1907年成立的播磨造船厂和吴海军工厂（战后吴海军工厂被分拆，其中冷轧设备转入演川制钢所、发电设备转入日亚制钢所，剩下造船设备和船坞才是归石川岛播磨重工业的）于1960年合并组成的。是一个集造船、飞机、重型机械于一身的大型企业集团（但从1991年投靠了更大的三井财团）。二战期间这些企业全部都是重要的兵工厂。

其中

吴海军工厂：

航空母舰：赤诚号、苍龙号、葛城号、千岁号（水上飞机母舰）、千代田号（水上飞机母舰）、日进号（水上飞机母舰）

战列舰：大和号、扶桑号、长门号

巡洋舰：那智号、爱宕号、最上号、大淀号

潜水艇：波7号、波8号、 波9号、呂11号、呂12号、呂13号、呂14号、呂15号、呂16号、 呂17号、 呂18号、 呂19号、

呂33号、 呂100号、 呂103号、 呂106号、呂107号、 伊7号、伊9号、伊15号、伊26号、 伊30号、伊37号、伊40号、伊41号、伊42号、 伊52号、 伊53号、伊55号、伊51号、伊52号、伊53号、伊55号、伊56号、伊57号、伊64号、伊65号、伊68号、 伊176号、 伊181号、伊201号、伊202号、伊203号、伊351号、伊361号、伊363号、伊400号

其他包括：

扫雷舰：2艘 运输舰：18艘 特种舰只：6艘

石川岛造船厂

驱逐舰：栂号、朝颜号、夕颜号、疾风号、卯月号、长月号、薄云号、天雾号

其他包括：

海防舰（700-900吨级）：5艘、扫雷舰：9艘、驱潜舰：5艘、特种舰只：5艘

播磨造船厂：

炮舰（300-400吨级）：2艘、海防舰（700-900吨级）：10艘、扫雷舰：5艘、运输舰：3艘、特种舰只：8艘

立川飞行机生产：

KI17九五式三型教练机（660架）、KI36九八式侦察\轰炸机（1333架）、KI55九九式高教机（1386架）、KI9九五式中级教练机（2618架）、KI54一式双发高教机（1342架）

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富士重工（SUBARU）

富士重工的前身是日本飞机设计专家中岛知久平1917在日本群马县太田市创立飞行机研究所，专门从事各类飞机的设计研发，同时制造当时非常流行的双翼机，1931年，更名为中岛飞行机株式会社。相对其他日本老财团来说，中岛公司完全是靠二次大战飞速发展起来的暴发户。二战期间中岛公司总共生产各型军用飞机20000余架，占二战时期日本军用飞机总产量的31.7%。超过三菱排名第一。另外还生产了44100台发动机，仅次于三菱的排名第二。

其生产飞机包括：

九一式战斗机（451架）、KI-4九四式侦察机（383架）、KI-27九七式战斗机（3386架）、九七式运输机（320架）、KI-43一式战斗机[隼]（5751架）、KI44二式战斗机[钟馗]（1225架）、KI-49一〇〇式重爆[吞龙]（796架）、KI-84四式战斗机[疾风]（3488架）、KI-115 特殊攻击机[剑]（105架）、A2N九〇式舰战（140架）、A4N九五式舰战（221架）、B5N九七式舰攻（1250架）、B6N天山式舰攻（1268架）、C6N1舰上侦察机[彩云]（398架）、E2N1一五式水上侦察机（77架）、E4N九〇式水上侦察机（147架）、E8N九五式水上侦察机（755架）、G5N深山式陆攻（6架）、G8N连山式陆攻（4架）、J1N夜间战斗机[月光]（477架）、J5N1基地战斗机[天雷]6架、特殊攻击机[橘花]（2架）、A6M2-N二式水上战斗机（327架）、J1N1-R二式陆上侦察机（60架）

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日立 （HITACHI）

日立的前身是久原矿业日立矿山附属的机械修理厂，1910年小平浪平在久原矿业公司的日立矿业修理工厂生产了第一台5马力电动发动机。从那时起日立制作所正式成立。在1920年，在这个电机修理厂基础上改组成名为日立制作所的股份有限公司，名义上脱离久原矿业公司独立经营，但实际上仍然从属于鲇川财团。在不久爆发的第一次世界大战中，由于日本电机产品的进口受阻，日立电机一下子红火起来。他们在鲇川义介的经营指导与资金支持下，扩大生产规模，因而逐步发展成日本最大的电机厂家之一。在随后发生日本军国主义的对外侵略战争中，日立制作所得到了日本军部对军舰、坦克、发动机（收购了东京瓦斯电气公司的飞机部门，成立了日立航空机公司，生产军用飞机引擎及其他零件，至战争结束合共生产飞机引擎11969台。）、发电机、电动机、变压器、雷达等产品的订货，因而得到了更快的发展。至1944年，日立已拥有日立、龟户、茂原等11家工厂。

其生产军舰包括：

驱逐舰：樫号、 桧号、峯风号、 冲风号、 岛风号、 滩风号、 汐风号、 太刀风号、 帆风号、 野风号、 波风号、 沼风号、 春风号、 松风号、 旗风号、 如月号、 菊月号、 吹雪号、 初雪号、 敷波号、 夕雾号、 涟号、 响号、 夕暮号、 海风号、 大潮号、 霰号、 阳炎号、 亲潮号、 天津风号、 野分号、 岚号、 夕云号、 巻波号、 早波号、 冲波号、 浜波号、早潮号、 岛风号、 秋月号、 初月号、 冬月号、 花月号、 松号、 桃号、 槙号、 榧号、 椿号、 楡号、 椎号、 榎号、 雄竹号、 初梅号、 朝露号、 疾风号、 杉号

其他舰只：海防舰和炮舰（700-1000吨级）21艘、鱼雷艇4艘、驱潜舰10艘、运输舰17艘、扫雷舰9艘、特种舰只12艘

生产坦克包括：九七式中型坦克（与相模兵工厂一起生产了2123辆）、一式75mm自行火炮（数量不祥），一式100mm自行火炮（数量不详）

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日产(NISSAN)

日产全称日本产业，前身是久原矿业株式会社。一战过后，久原矿业由于经营不善，濒临破产。鲇川义介（战前十五大财阀之一）在1928年介入，亲自担任社长并将其改组成为日本产业，之后逐渐壮大，形成日产康采恩，其旗下包括有日产汽车、日本矿业、日立制作所、日产化学、日本油脂、日本冷藏、日本碳矿、日产火灾、日产生命。

日产汽车是由鲇川义介于1933年12月将日产业股份公司和户（火田）铸物汽车部合并而建立；1935年日产汽车设立横滨工厂，生产日本式的小型汽车。这种小型车后来成了日产车的主要车型。第二次世界大战进一步刺激了日产汽车的大发展。他们为适应军国主义的战时经济体制，改产卡车和其他各种军用车辆，生产规模空前扩大。1942年，他们又研制生产出教练机和滑翔机，并于翌年新建专门生产飞机引擎的吉原工厂。另外著名军工企业中岛飞行机下属的浜松制作所在战后加入日产。

说起日产不得不介绍在伪满洲国扮演重要角色的鲇川义介。鲇川义介在日军侵占东北之后，把他属下的垄断企业全部搬到东北，成立了“满洲重工业开发株式会社”，亲自担任社长，同时还兼任满州国顾问、贵族院勅撰议员、内阁顾问等职务。到1937年，鲇川和松冈洋右（满铁总裁）、岸信介（产业部次长）互相勾结，号称满洲三角同盟，基本上垄断、控制了东北地区的工业。“满洲重工业开发株式会社”成立之初的资本是四亿五千万日元，1940年猛增至二十四亿日元，鲸吞了中国人民无数的血汗和生命。日本投降后，作为战犯被关押在巢鸭监狱候审，但在美国的庇护下，居然逃过了东京审判，并于1947年被释放。对此中国GCD在1949年二月四日曾发表《中国GCD中央委员会关于国民党卖国政府将日本侵华战犯遣回日本的声明 》表示强烈的抗议。日产康采恩在五十年代财团重组时和战前四大财阀之一的安田财团融合，变成了战后新六大财团之一的芙蓉财团（也称鲇川-安田财团）一直至今。

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爱知时计电机株式会社与爱知机械工业株式会社

爱知时计电机株式会社的前身是1898年成立的爱知时计株式会社一次世界大战后的1920年开始生产飞机，并于1943年从爱知时计株式会社中独立出来，成立了爱知航空株式会社。生产了包括瑞云、九九舰爆在内的大量轰炸机和侦察机近4000架。日本投降后爱知航空株式会社改组成为了爱知机械，改为生产小型轿车以及汽车零件。1965年投靠了日产汽车，并开始为日产汽车生产汽车和零件一直至今。而爱知时计株式会社则在战后改名为爱知时计电机株式会社，现在生产电表和煤气表。

在二战期间生产飞机包括:

H9A二式飞行练习艇（31架）、二式水侦（仿德国的HE25共生产14架+进口2架）、E11A1九八式水上侦察机（17架）、D3A九九式舰爆（1492架）、D1A2九六式舰爆（428架）、E10A1九六式水上侦察机（15架）、E3A1九〇式一号水上侦察机（12架）、D1A1九四式舰爆（162架）、E13A零式水上侦察机（1350架）、B7A2流星式舰攻（111架）、M6A1特殊攻击机[晴岚]（28架）、E16A瑞云式水上侦察机（256)架。

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松下电器 (PANASONIC)

松下电器是由松下幸之助于１９１８年３月７日所创立的，一开始叫做松下电气器具制作所，主要生产插座和插头。因松下幸之助经营得法，和其他财团一样松下电器在二战初期已经小有规模并拥有多家关系企业。

在1938年４月，日本政府公布了《国民总动员法》之后松下幸之助开始狂热地将松下电器由民用生产转入军需生产，而且凭借松下电器的优良技术和工艺，使这些军需品的生产如鱼得水，常常能应约生产出一些精密的武器装备。从此方面来说，松下电器对日本侵略战争的贡献是突出的。对于这种主动积极的投入，在松下身上体现出的已不仅是一个普通的企业家的眼光，而且更反映了松下带有民族狂想的色彩。

1938年初，开始接受“陆军省”的订单，投入的企业是松下金属股份有限公司，产品是机关枪子弹的简单金属部分。后来，就是这家松下金属股份有限公司，奉陆海两军之命，制造了各种兵器。同年，松下收音机股份公司开始研究发展无线电通信机械部件。

1939年９月，松下收音机股份公司又设置了军需品生产的部门，主要为军方制造军用的无线电收发报机 部件，比如海军舰艇上用的无线电发报机的电键、线圈、可变电容器等。

1942年，政府决定制造２００吨型的木船，以应急需。这一任务，军方交给了松下电器公司。松下幸之助认为“为国家效力是理所当然的事，所以答应了下来。松下在一个星期内就组建了“松下造船公司”，投资１０００万元。就这样，松下电器在无任何技术基础的情况下只用了六个月的时间就开发和生产出了这种巨型木船。这样的效率，引起了各界的轰动，政府要员、军界首脑均来参观，就连天皇的弟弟也来看了，而且还训了话。直到数十年后，在文稿中，他提起当时的情景仍是津津乐道，自豪之情溢于言表。直到日本投降前松下造船公司共生产200吨型木船50艘。

1943年７月，松下收音机股份公司开始制造整套的无线电收发报机。以后，松下公司与其他工厂联合，一起为军方生产无线产品。投入生产的当年，松下电器即生产出长波、中波收发报机 和三丙牌收发报装置等。

1943年中日本海军部将一个计划交给了横须贺航空技术兵工厂（即空技厂），要求研发一种全木制的轰炸机（此时日本已经受中途岛和瓜岛的失败的影响，铝、铜等军需物资匮乏）项目负责人叫佐波（战后担任松下电器参事）。佐波找到了老朋友松下幸之助，请求松下电器进行研究，松下本来就有制造飞机螺旋桨等部件的松下航空工业公司。但为了进行这一计划，于1943年8月又再投资３０００万元在原来的基础上改组经公司为“松下飞机股份有限公司”。（靠！不惜血本啊，松下这小子在自传中还口口声声说自己不是军国主义分子。）经过一年多艰苦的研究，终于在1945年一月试飞成功，这就是日本二战期间唯一的全木制轰炸机“D3Y1-K明星”。在日本投降前共生产7架。

１９４４年，为了应付蜂拥而至的美军B29轰炸机，军方委托松下电器生产更精密的要塞地区大型警报器。 松下电器接手此产品，马上从日本电气公司（NEC）借到样机一部，先攻坚制作各零部件，然后制作整机，１９４５年交货。 这样，加上上述无线通信设备，松下电器生产了几乎所有军用通信设备的整机和部件， 如：大型收发报机，便携式收发报机，九二式军用电话，大型警报器，以及电子管、电阻、电容 器等电子元件。

至1945年8月15日日本投降时，松下电器总共拥有工厂67家，工人20000多人。借二战发展成一个庞大的企业集团，而受到的只是象征性的惩罚（美国只是把松下电器与军工有关的关系企业全部分离和解散，对松下电器反而是好事。）。

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东芝(TOSHIBA)

东芝的前身是由1875年成立的芝浦电气制作所和1890年成立的东京电气株式会社于1939年合并而成，叫做东京芝浦电气，战后改名为东芝。无论战前还是战后，东芝都从属于三井财团。二战期间，东芝主要生产雷达、军用电子管等半导体设备。其中生产军用通信电子管包括UY-807型电子管、 UY-807A型电子管、 UY-807B型电子管、RX-1/ UX-6501型电子管、RW-2/ Ut-6502型电子管、RC-4型电子管、RD-5/ UL-6306型电子管、UZ-6001型电子管、US-61型电子管、UX-6201型电子管、UX-6203型电子管 、UZ-6302型电子管、UZ-6303型电子管 、UZ-6304型电子管 、US-6305型电子管、UL-6306型电子管 、UX-6501型电子管 、Ut-6502型电子管 、KX-6901型电子管 。军用雷达包括一号一型对空警戒雷达，一号三型对空雷达。

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NEC 日本电器

NEC成立于1899年7月17日，一开始是日本和美国西部电子公司合资经营的，主要是销售电话机。1920年被住友财团投资收购并取得经营权。二战爆发后更是完全投靠住友财团的伞下直至今天。二战期间和住友电器一起，共同为日军生产雷达、无线电话、电子管等电子与半导体设备。军用信管包括UN-954型电子管、TE-661A型电子管、TB-601A型电子管、TB-608B型电子管、TB-608D型电子管、HO-104F型电子管、MC-656A型电子管、CY-501F/MC-656B型电子管、CZ-501D/MC-656C型电子管、CZ-501D型电子管、CZ-504D/MB-655A 型电子管、CZ-504V/MB-655D型电子管、TE-661A/ UN955型电子管、ME-664A型电子管、KZ-6C/DB-665A型电子管、TB-674A型电子管、MC-804A型电子管。雷达包括四号三型对空警戒雷达

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五十铃(ISUZU)

五十铃汽车公司的前身是1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所自动车部门，该部门于1918年与英国Wolseley公司合作，并于1922年成功在生产出Wolseley A9型轿车。1929年改名为东京石川岛自动车制作所。1933年，该公司与达持汽车公司合并。1937年，该公司又与东京瓦斯电气工业公司、京都国产公司合并为东京汽车工业公司。(1942年原瓦斯电气工业出身的日野自动车制作所从东京汽车工业公司独立分离出来，变成日野重工业。）二战期间，主要为日本军方提供装甲车、牵引车和军用卡车等军用车辆。二战结束后于1949正式改名为五十铃汽车公司（投靠战后新成立的第一劝业银行系财团）一直至今。

[晚风中的笛手]

日野(HINO)

日野的前身是1910年成立的东京瓦斯电气公司，1917年，大森工厂落成，并开始进行卡车方面的研究，1918研究成功TGE-A型军用货车，并于同年开始量产。根据日本的军用汽车补助法，瓦斯电获政府的奖励并且每年都能得到一定量的补助。就这样瓦斯电成为了日本军用车辆的研究和供应大户。由于资金充足，还开始进行飞机引擎的研究。1928年开发出“神风”型飞机引擎。1933年又开发出KR-1型小型客机。1937年，与石川岛自动车（五十铃）、京都国产公司合并为东京汽车工业公司，(1939年瓦斯电的航空机部门被日立收购，变成日立航空机。)1942年日野又脱离了东京汽车工业公司独立，改名为日野重工。1959年又改名日野自动车工业直至今天（现在日野是丰田集团的成员，丰田的卡车技术完全依靠日野）。二战期间，瓦斯电-日野作为重要的军工企业为日军提供包括飞机引擎、坦克、装甲车、军用卡车、牵引车等大量军用装备。

[晚风中的笛手]

雅马哈

前身是山叶寅楠（Torakusu Yamaha）在1888年创办的山叶风琴制作所，开始时只是个生产传统乐器的小作坊，1897年改名为日本乐器制造株式会社，1900年开始生产钢琴。日本乐器在1938年受军方委托并开始大量生产金属和木制螺旋桨、航空零件等军需物资，战后生产螺旋桨和航空零件的工厂被分离成雅马哈发动机株式会社（也就现在是生产摩托的那家）。如果不是靠二战，YAMAHA决不可能涉足发动机行业，并取得现在这样的发展。

[晚风中的笛手]

尼康 (NIKON)

尼康的前身是日本光学工业株式会社，成立于1917年。由三菱当时的社长岩崎小弥太投资成立（所以尼康也是三菱财团的一分子）。在中日甲午战争中，日本军队还要依靠进口的德国卡尔蔡司的望远镜，但一战的爆发使得进口德国光学玻璃困难，所以尼康公司在1918年开始对光学玻璃研究和生产，以解决军队对德，法，英进口的依赖。同年日本光学成功仿制出优质的双筒望远镜，并反而向英法俄美出口了大约15000只。二战之前，除去OEM一些相机镜头之外，日本光学没有什么民用产品，全力精研军用光学兵器。在二战期间几乎所有军用的望远镜、瞄准仪、军用测距仪、军用航空照相机、潜望镜都是由尼康提供的。尼康在二战期间军用光学仪器的生产数量无法统计，但一艘巡洋舰级别的军舰，至少要配备13只大型双筒望远镜,其数量可想而知了。 通过战争尼康不但获得了丰厚的利润，更重要的是培养了大量熟练的技术人才。日本投降时，尼康已经发展到23000名工人，25个生产厂的大型企业。

[Hat517]

很好雅马哈。。。已经完蛋。。。

三菱重工在快破产之际。。。被上海人挽救了。。。现在上海全都是三菱电梯。。。。窝坐电梯的时候都有有个感觉。。。不是被日本人关在笼子里了么？？？

[A.A.A]

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