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主视角中国

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1、歼-10A战斗机特征

  1.1、基本结构 歼-10是一种单发、单座、单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机。歼10采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中

单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局。歼-10造型及材质新颖,使用了大量复合材料。歼-10采用数字式电传操纵系统,极有可能四重数位化

电传操纵系统。

  1.2、性能估计 机长/翼展14.57米/8.78米,主翼面积约39――42平方米。

  飞机空重约8400公斤,正常起飞重量大致在10000-11000公斤之间,最大起飞重量是18400公斤或19277公斤。载弹量7000公斤左右。

  最大速度2.0马赫,可作间歇性超音速巡航;最大升限18000米;作战半径1000或1100公里,最大航程2500公里。

  发动机具有很强的推力,飞机在正常起飞重量下推重比超过1.1,全机正常翼载荷约260千克/平方米,飞机空中瞬时机动能力非常突出。

  空中隐蔽性能极佳,具备第五代战机的性能。 [&+KRl

  歼-10的涡轮风扇发动机还未投产,据称歼-10A型采用俄式AL31FN发动机。以后将使用国产WS10A涡轮风扇发动机(据称已在苏-27SK上完成

测试);也有说使用推力26730磅(12150千克)的WP-15涡轮喷气发动机(英空军月刊)。 =dp>

  歼-10A装备国产1473型电子扫描相位机载火控雷达,也有说视海空军发展的需求不同,将采用俄制费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达或者"珍珠

"(Zhemchoug)雷达(亚洲周刊等)。

  1.3、武器系统 J-10A拥有11个外挂,可携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击型导弹与炸弹;可以配备国产PL12主动雷达制导空

对空导弹和对地攻击武器以及副油箱。歼10装有国产的霹雳(PL)系列空对空导弹、国产PL12或SD-10(AMR-1)雷达主动寻的中距导弹和鹰击

(YJ)系列空对舰对地导弹外,也可能使用引进的R-73(AA-11),R-27(AA-10),R-77(AA-12)等俄制空对空导弹,和Kh-41超音速空对舰对地导弹

。此外,我国开发的电视制导导弹和激光制导炸弹也将装在歼10上。

  2、现代空战制胜的几个要素

  大凡战胜敌人的最主要因素,无外乎隐蔽性突然性好、机动性强、火力准确猛烈、以及耐力强。战机也一样,空战制胜的主要因素是隐身

、机动、先敌发现、武器先进和便于维护。

  3、歼-10A性能的分析

  3.1、隐身能力 隐身性最主要的的,是使用复合材料,如碳素纤维来制造飞机;其次是用光学化外形设计,以尽量缩小飞机的迎面面积以

减少雷达反射面积(RCS值);第三是使用吸波涂层。

歼-10是九十年代的设计,机体中大量采用了碳硼复合材料,其应用比例估计达15%,远超过了F-16的4%和Mur-29的7%,歼-10前翼及主

翼的襟副翼及部分垂尾均为复合材料制造;歼-10机身外型光滑流畅,前翼和主翼前缘后掠角似是相等,可降低雷达反射范围;机身下部进气道

略向下倾斜,使进气道由下向上的弯曲,虽不够流畅,但弯曲进气道却是遮蔽风扇叶片所匦氲囊砩杓疲庖坏悴唤鲈妒す齅ur-29、Cy-27和

F-16,还胜过了法国的阵风和英等EF2000。歼-10机身上还采用了国产的DB-21纳米隐身涂料。据珠海航展中有关专家讲,歼?10A等在隐形性能

上比"超七"要高出很多。因此其隐身性算是中等偏好的,推测RCS值0.5-1.0平方米,较F-16、阵风和EF2000的2平方米左右要好,更优于Mur-29

的3平方米,不如F-22的0.06平方米。

  3.2、空战机动性 空战机动有两方面,一是战机作战半径或留空时间,以及飞行速度。另一是空战中的加速性、瞬时转弯角速度、持续转

弯能力和爬升率。前者反映出长时间的保持战区制空权、警戒巡逻,寻找作战机会并迅速出机,以及不利条件下迅速脱离战场的能力;后者反

映出双方进入中近距作战状态时,寻求已方迅速将战机瞄准线对准敌人、并攻击的能力。

 空战机动性好坏主要依赖于气动力水平和动力性能。

  气动力:歼-10采用了三角中单翼加三角前翼的鸭式布局,前翼和主翼面积均较大,并且主翼根部采用了小翼身融和体设计。

  采用前翼是为了进一步放宽静安定度,也说是气动中心与重心接近重合的技术。常规布局中,重心前于升力中心,飞机必然有低头力矩,

由此产生的俯动靠后翼的负升力来抵消,这种结构有利于飞行稳定,但以消耗一部分主翼的升力为代价(有升力浪费)。而前翼加三角主翼结

构无这种缺点,但气动中心与重心重合是一种不稳定结构,飞机不能稳定飞行,飞行中,当俯或仰摆动时,需要前翼产生相反方向的升力,以

抵消俯或仰动,在现代,依靠计算机以每秒40次的前翼操纵实现了对飞机控制的。因此这种结构的前翼主翼均产生升力,飞机气动效率高,操

纵敏捷,阻力小。

  三角翼是相同的翼展中翼面积最大的机翼(翼展越小阻力也越小),翼面积越大,升力系数越大,翼载荷也越低,其瞬时机动性和加速性

也就越好。因此歼?10的三角形构造主翼具有高升低阻的优点(翼载荷约300千克/平方米),其跨音速和超音速阻力甚低,瞬时转弯角速度非

常大,仅此而言,明显优于F-16、F-18和Mur-29、Cy-27的梯形主翼。

歼-10翼身融和体亦有利于减小跨音速阻力,而且歼10是小翼身融和体,非跨音速阻力也小。

  歼-10进气道置于机腹部,其唇口很薄,阻力小,有进气锥,为超音速进气道,非常适于发动机在超音速状态下工作。

  综上所述,歼-10的超音速巡航能力是可信的,加速性突出,有超音速机动能力,瞬时转弯角速度相当大的。其瞬时机动能力略低于F-22,

与EF2000相当,优于阵风、幻影2000、F-15、F-16和Mur-29、Cy-27。同时,高升低阻的气动结构也为轻型的歼-10赋予了1100公里的巨大作战

半径和7吨的外载荷能力。

  三角翼飞机属小展弦比飞机,战机出于机动的需要当拉起机头时,随着攻角增大,飞机阻力急剧增大(展弦比越小这种特性越明显),飞

机速度也将急剧下降,在飞机持续转弯时,速度下降的过低时也就无法再机动了,因为没有速度的也就没有了升力。这种情况通常是靠增大机

翼的展弦比和增大发动机推力来解决,但通过前翼或边条翼结构引入涡流也很有效果。歼-10采用了前翼技术,发动机推力不低,其主翼的前缘

后掠角大约在40-45度之间,低于歼-8、F-15、F-22、阵风和EF2000,高于F-16、F-18和Mur-29、Cy-27,降低后掠角就是为了增加展弦比,虽

然也增大超音速阻力,但相对于机动性要求是值得的。从这一点上看,歼-10的持续机动能力不比F-22(在不采用矢量推力时)、阵风和Mur-29

、Cy-27差,应优于EF2000、F-15、F-16、F-18和幻影2000。

  80年代后期,当Cy-27、Cy-30做出失速后的高攻角机动的动作后,带动了全世界的过失速机动研究。目前,歼-10也在试制推力矢量喷管,

以进一步发展过失速机动能力。但当前美国在这一领域已取得了很大的技术突破,美国借助于先进数字控制系统,使失速后不但可以用矢量推

力控制战机,也可不依赖推力,仅以战机的全动式尾翼提供控制力控制飞机。这一点,除了F-22外,还没有人能做到。 '

  3.3、机载雷达 歼-10A装国产1473型电子扫描相位雷达,该雷达前/后半球的搜索距离为120到150/65公里,边跟踪边扫描20个目标,同时

攻击其中四个目标;俄制费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达或者"珍珠"(Zhemchoug)雷达,其搜索距离86.5海里(160千米),可同时搜索10到15个

目标,并跟踪4到6个目标。这两型雷达其性能与APG-63(F-15用)APG-68(F-16C用)相当,略优于APG-65(F-18A用)、RDY(幻影2000用)和

EL2025(狮用)。

  歼-10A座舱拥有三个大型中视多功能显示器;从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航及相关的雷达数据。

3.4、动力 歼-10A采用的俄式AL31FN发动机(Cy-27的动力),是一款加力推力12500千克,推重比为8的涡轮风扇发动机。国产WS10A涡轮风

扇发动机与之相当或略有改进。该型发动机赋予了歼-10正常起飞状态即1.1的推重比。该发动机同F100和F110(F-15、F-16的动力)、F404

(F-18的动力)PW1120(狮的动力)、和RD33(Mur-29的动力)为同一技术水平,较推重比达10的F119(

3.4、动力 歼-10A采用的俄式AL31FN发动机(Cy-27的动力),是一款加力推力12500千克,推重比为8的涡轮风扇发动机。国产WS10A涡轮风

扇发动机与之相当或略有改进。该型发动机赋予了歼-10正常起飞状态即1.1的推重比。该发动机同F100和F110(F-15、F-16的动力)、F404

(F-18的动力)PW1120(狮的动力)、和RD33(Mur-29的动力)为同一技术水平,较推重比达10的F119(F-22的动力)和EJ200(EF2000的动力

)差,略逊于M88(阵风的动力),和高于WP13(歼-8的动力)、M53(幻影2000的动力)。

  3.5、主要武器 由于歼?10采用先进的气动外型和大量的复合材料,加之高性能的发动机,一下子把我国战机的外载荷水平提高了一倍,

使最大载弹量达到7吨,当携带2-3吨武器时,仍然保持了较大的作战半径,这为我国空军提供了巨大的作战能力。

  歼-10A使用的主要武器有:

  国产PL2、PL5、PL8、PL9,俄制R-73(AA-11)近距红外制导空对空导弹。

  国产PL10、R-27(AA-10)雷达半主动中距空对空导弹。

  国产PL12或SD-10(AMR-1)、R77(AA-12)雷达主动寻的中距导弹。

  国产鹰击(YJ1)系列空对舰对地导弹,俄制Kh-41及其他空对地、空对舰导弹。

  其中PL8、PL9和R-73为世上最好的近距格斗导弹,在与头盔瞄准配合下能捅有极强的作战效力;PL10、R-27(AA-10)雷达半主动中距空对空

导弹与美国麻雀Ⅲ和英天空闪光相当;PL12或SD-10、R77雷达主动寻的中距导弹同美国AIM120相当。

  4、主要缺陷

  歼-10A隐身能力仍不足,在未来与美制F-22、F-35的对抗中,难以做到先敌发现;强后置的单垂尾显示歼-10A过失速飞行能力不足,在可

能采用过失速战术的未来空战中,少了一手强项;放宽静安定度设计配上前翼结构,虽然为战机带来了巨大的敏捷性,但也有不利因素,当空中

战伤或出现故障时,战机更容易坠毁,虽然现代战机遭空空或地空导弹击中后很难存活,但执行空对地任务的战机遭地面轻武器击伤是常事,

因此,歼-10执行战场遮断任务的风险高于常规布局飞机;由于我国在机械设备的综合上和装配上、在材料上的落后,歼-10在战时使用强度上

(故障率、维护性和大修间隔)可能不如人意。

  5、结语

  总之,从空战的眼光来看,歼10A的瞬间转弯性能应该极好,持续转弯性能也不错;火控雷达与西方现役机水平基本一样,较第四代战机水

平差;武器与世界水平也相当,当与头盔瞄准器交联后效果更好。总体水平歼-10 在中距中远距离空战较F-22差许多,稍逊于F-35(主要是在

隐身性上),大致与EF2000基本相当,很可能略优于阵风、Cy-27/30/35、Mur-29、F-15/16/18;近距空战中应稍逊于F-22/35、Cy-35,大体与

阵风基本相当,应略优于F-15/16/18,可能还略优于EF2000、Mur-29、Cy-27/30。由此,可以说歼10应明显胜过第三代机,这,也许是02年航

展未露面的直接原因。

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很不错,我最早听到J-10的传闻大概是在97年的某一期<航空知识>上,上面有它的设想图,想必和现在定型的样子差不多,因为在当时满眼的J-6、J-7、J-8、Q-5(实际Q-5很不错的 ) .... 的包围中,J-10设想图的前小翼(鸭翼)和机腹进气的风格很令人耳目一新,我当时甚至在想我们能不能造出这样的机器.

近几年关于J-10的图片、性能分析比较的文章很多,多的据说有些已经涉密了, 看的多了,慢慢的就对J-10有个初步的、模糊的印象。那就是:横向比较J-10总体性能,它应该不超过3代半(3.5代)。个别的性能达到4代机。但决不会是5代机。 战机先进性划分西方和俄过的标准是不一样的, 西方所谓的2代或3代机,在俄国人看来却是3代和4代。 不知道楼主是否用俄国的标准来衡量J-10?

  • 9 months later...
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兄弟,这是游戏,不是显示,不要那么认真,再说这么多数据和资料,在这个游戏中都被简化了,很多武器的真实数据在这个游戏都被简化了,游戏么,玩的就是个简单,搞得那么累干什么,有用么

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